●南方日报记者何康杰沈梦怡
伴随着洪鹤大桥全线、金琴快线、香海大桥工程梅华互通至造贝互通段、珠海鹤港高速江珠高速至机场东路段四个项目的同步通车，珠海加速迈向了大湾区一小时交通圈。
路通则财通，从特区建立之处的交通末梢，到如今的大湾区交通枢纽，40年间，逢山开路、遇水架桥，一批批重大交通基础设施在珠海从规划变成现实，一个个交通瓶颈打造成通途大道，为珠海经济社会实现跨越式发展奠定了坚实的基础。
未来，珠海还将加快建设区域综合交通枢纽，进一步提升交通基础设施互联互通水平，奋力打造粤港澳大湾区重要门户枢纽、珠江口西岸核心城市和沿海经济带高质量发展典范。
1串珠成链
路网建设日趋完善
年，珠海经济特区建立之初，“几条马路一个交通岗”是当时交通设施的真实写照。全市公路里程仅有公里，没有高速和高等级公路，路少、路况差，交通成为制约全市经济社会发展的突出“瓶颈”。
道路建设肩负起了新使命——特区成立后，珠海确立了优先发展交通基础设施的发展思路，公路路网建设蓬勃发展。年底，全市公路通车里程仅有公里。到年，通车里程达到公里，—年年均增长8.8%。—年间，珠海先后建设了珠海大道、港湾大道、黄杨大道、珠峰大道、机场路等干线公路，修建了情侣路、人民路、梅华路等一批城市交通主道路。到年末，全市公路通车里程达到.6公里，10年间年均增长9.1%，高速公路建设得到快速发展。
从年开始，珠海全面加快高速公路建设，粤西沿海高速、江珠高速、广珠西线高速等高速公路相继建成通车。至年，高速公路里程达到70.8公里，有效缓解了珠海与外部联系的交通压力。—年，珠海全市公路通车里程和高速公路通车里程年均分别增长0.5%和10.2%，高速公路和城市快速路建设步伐进一步加快。
截至年底，珠海市公路通车里程达.42公里（含高速公路），其中，全市公路密度平均为86.03公里/百平方公里，远高于全国52.21公里/百平方公里的平均水平。高等级公路比重在全省位居榜首，二级以上高等级公路占全部公路通车总里程数的比重，从年的11.9%，提高到的44.1%，基本形成了干支相连、主次结合、设施齐全、快捷畅顺的高等级公路网主骨架。
2打破阻隔
桥隧工程建设创世界之最
受地形影响，珠海南北受阻于山脉，东西隔断于水道，这在一定程度上制约了珠海经济发展。“那时从香洲到斗门、三灶行程颇为艰难，必须绕道中山，或者乘轮渡才能到达，须耗用一至两天时间。”现年60岁的珠海人谢先生说。
上世纪90年代以来，珠海迅速拉开建桥修路的大序幕，集中大量的人力、物力、财力用于“改渡为桥”。斗门大桥、珠海大桥、泥湾门大桥、莲花大桥、横琴大桥、淇澳大桥等一批大型桥梁相继落成。
进入21世纪，珠海又先后建成了荷麻溪特大桥、鸡啼门特大桥、港珠澳大桥。其中，港珠澳大桥是世界最长的跨海大桥，让珠海从“交通末梢”转变为全国唯一与港澳路桥相连的城市，大大缩短了港澳与珠海的通行距离，让珠江两岸经济联系更加紧密。
在推进大桥建设的同时，珠海还着力推进隧道的建设。
年底到次年初，珠海开通了板樟山隧道，从此主城区南北交通便捷畅通，彻底打破了拱北和香洲之间来往的交通瓶颈，珠海从此变成了南北两面相通的海滨新城。如今20多年过去，板樟山隧道每天通行车流量早已超过10万。今年6月，板樟山新增隧道正式通车，与既有板樟山隧道共同组成双向八车道的道路，通行能力提升至15万辆次/日，大大改善了迎宾路南北交通的瓶颈问题。
近10年来，珠海相继建成了往返金鼎、唐家的重要隧道——凤凰山隧道，珠海机场高速公路的隧道——眼浪山隧道和锅盖栋隧道，珠海最长的山岭隧道——加林山隧道，世界最大断面的公路隧道——港珠澳大桥拱北隧道，世界最长的海底沉管隧道——港珠澳大桥沉管隧道。
珠海的桥隧建设不仅见证着珠海乃至中国桥梁技术的跨越，也推动着改革开放进程中珠海社会经济发展的跨越。如今，香海大桥、金海大桥、兴业快线等一系列支撑珠海长远发展的重大交通基础设施项目进展顺利，逐步搭建起城市发展的大动脉。
数据显示，特区建立40年来，珠海已建设各种桥梁余座，早已告别昔日交通靠船舶轮渡的时代。截至年，珠海有公路桥梁座12.98万延米，有公路隧道9座3.78万延米。
3激发潜力
铁路轨道建设获强力推进
随着道路、桥梁建设的日趋完善，珠海开始谋划把机场、港口与铁路连结成立体交通网，全面提升珠海交通整体格局。
但直到年12月29日，珠海才迎来首个铁路——广州至高栏港货运铁路，这不仅是全国为数不多的直接建到港区的货运铁路，还改写了珠江口西岸无货运铁路的历史，成为珠三角西岸连接华南、华中、西南等地区的重要货运铁路干线。
两天后，广珠城轨铁路全线开通，珠海北站至珠海站区段新开通珠海、前山、明珠、唐家湾4个车站，自此，珠海从“手无寸铁”真正步入“双铁”时代。
年11月，珠海开通直达北京、桂林两条跨线列车，正式拉开了高铁时代的序幕，高速铁路实现了从无到有的跨越，珠海对外交通日益便捷。
年珠机城际一期拱北至横琴段全线通车，目前珠机城际二期珠海长隆至珠海机场段也正在加紧建设中，预计年即可完工。届时可将广州、佛山、珠海及澳门城轨铁路连成一体，对提升珠海市城市发展空间和完善珠三角城际铁路网具有重要意义。
数据显示，年，珠海轨道交通通车里程达到86.5公里，较年的25公里增加61.5公里，年均增长19.4%。不断完善的轨道交通建设有力支撑了珠海城市空间布局的扩张和优化。随着乘车环境的改善、旅客乘车时间的缩短，极大地便利了沿线人民群众的生活，加强了沿线地区的交流与合作。
4运输保障
交通运输生产能力显著提升
从特区成立之初到年，进出珠海只能通过公路和水路。伴随珠海机场及铁路的开通，进一步满足了人员交往、物资流通、社会经济活动日益频繁的需要，切实增强了人民的幸福感。
数据显示，40年来公路运输始终是珠海最重要的客运方式，客运量、客运周转量占比一直最大。轻轨建成以后，铁路客运量占比快速提升，铁路在客运中发挥的作用日益突出，占客运市场份额明显提高。铁路客运量由年的万人次增加到年的万人次，增长了1.6倍，年均增长17.2%，分别高于同期全省、全国6.2和7.5个百分点；铁路客运周转量由年的4.03亿人公里增加到年的10.31亿人公里，增长了1.6倍，年均增长16.9%，高于同期全省、全国6.6和11.3个百分点。
与此同时，随着经济发展以及居民出行消费日益改善升级，航空运输逐渐成为珠海市民长距离出行的选择。截至年，珠海机场旅客吞吐量达到.3万人，同比增长9.5%，排名全国民航机场旅客吞吐量第35名。
从一穷二白到“海陆空铁”立体交通大跨越，珠海交通运输网络日臻完善，为乘客提供了高等级、更加便利的出行服务，同时为货物更加迅速、便捷的交换及流通提供了更合适的运输通道，在交通运输总量快速增长的同时，交通运输结构不断优化。截至年年底，交通运输业共完成客运量.55万人、旅客周转量99亿人公里。
据珠海市交通运输局相关负责人介绍，下一步，珠海将抢抓“双区驱动”机遇，加快建设区域综合交通枢纽，进一步提升交通基础设施互联互通水平，接入粤港澳大湾区城际铁路互联互通网络，加快融入大湾区一小时交通圈，奋力推进新时代珠海交通高质量发展。
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