亏电状态下百公里油耗不超5L,比亚迪唐D

这次试驾活动是比亚迪官方组织的，名为五大战区节油挑战赛。对于一款插混车型来说，众所周知油耗要比纯燃油车要低。其根本原因就是电机的接入，让车辆在最耗油的低速行驶过程中，由电能来代替内燃机能耗输出。当高速行驶时，通过燃油推进引擎的同时给电池补电，以此油电交替，起到节油减排的效果。

然而理想很丰满，现实很骨感。但是在实际用车过程中，很多城市用户都有这样的切身体验，就是拥堵的程度远超插混的电池补给。往往在拥堵过程电量已经消耗殆尽，最终只能凭借内燃机推动车辆行驶，所以实际上很多插混车型在日常行车中油耗方面并不比普通的燃油车经济性高多少。

而此次比亚迪唐DM-i的试驾挑战，就是专门针对亏电情况下车辆油耗的挑战。所有试驾车最高电量不超过25%，全部处于亏电状态。并且在试驾前官方就很有信心的表示随便开，油耗超过6L/km算我输，而且直接为试驾预定了一条最拥堵的路段，还是在周末上午10点出行的黄金时段出发。

插混SUV、亏电状态、拥堵路段，还拍胸脯担保油耗不超6L/km，这种完全挑战我物理常识的试驾活动，如果不是比亚迪官方唐DM-i十足信心，就是脑子发烧了。

不走寻常路

说实话，比亚迪唐已经是我们的老朋友了，从以前的唐DM、唐EV，到现在的唐DM-i。唐作为自主品牌SUV领域豪华车型，给我们的感受就是高级感。不论是车机互联系统，还是操控感受，甚至是超大空间享受，对比同售价的车来说，各方面的产品力优势都很明显。

这次驾驶唐DM-i一上手，又是熟悉的味道。起步敏捷，加速平顺。唐DM-i搭载的是骁云－插混专用1.5L高效发动机+EHS电混系统的动力总成，匹配E-CVT电子无级变速箱。单从配置上，就可以看出唐DM-i平顺性方面的优势。

事实上的确如此。当油门踩下去那一段，所有混动车的优势都体现出来。相比于纯燃油车好很多，不仅路面滤震做得非常好，前排及前风挡采用双层隔音隔热玻璃也让车内NVH非常好，不论是高速行驶中的发动机、还是低速行驶的电机的声音几乎是听不到的。唐从诞生起就拥有的超大空间，在唐DM-i上延续了下来。mm的轴距，让后两排的乘客都能更加舒服。即便是通常号称小孩与狗专做的SUV第三排，在唐DM-i上也体现非常阔绰。

和内饰空间一样，外观上也仍然延续了艾格老爷子的比亚迪王朝专属“DragonFace”美学理念。按理说车漂亮、开着方便、坐着舒服。加之本次行程的终点是广州著名的5A景区莲花山风景度假村，怎么看都是一趟舒适的行程。可惜比亚迪官方的朋友非要给自己找不痛快，给所有试驾车辆预设了一条最拥堵的路线“开创大道—科韵路——新港路——新光快速——亚运城”，本来40分钟的路程生生开了2个多小时，美其名曰是为了真实体现亏电、拥堵状态下的油耗。那么在这么“自虐”的不走寻常路的背景下，唐DM-i的油耗表现究竟如何呢？

让事实说话

这次试驾是分段进行的，40公里左右的总路程分三段进行。从增城新塘镇出发，先后经历两个换手点，最后到达目的地。在两个三次换手过程中，我们特意的标识了一下，除了第一段刚启动没多久就换人，让油耗“高达”6.1L/km之外，后两次的油耗都是百公里5L出头，最终到达目的莲花山记录5.5L/km。和官方数据5.6L/km相比，还有所下降，本来我们以为至少能拿个名次时候，才被告知我们是最高油耗，最低油耗仅4.4L/km。

可能很多人对这个数据表示怀疑，说实话如果不是有文后的视频作证，我自己也不相信油耗可以这么低。因为电真没有，路是真的堵，另外最重要一点，我们一车车几乎满员，7座的座位放了3个行李包，坐着4个成年人。而且空调也在23度固定，怎么看都不像个挑战燃油经济性的样子。但是最终的事实的确让人咋舌。

这可能就要从唐DM-i的骁云－插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池为核心的节油动力组合拳说起了。

唐DM-i的基本驱动逻辑，就是以电优先，电储保障。我专门留意了一下，即便是亏电模式下，骁云发动机还可以和轮端解耦，让发动机始终在最佳转速区间带动发电机高效发电，尽量让行车过程仍然以EV模式驱动为主，保证至少81%的工况下发动机处于熄火状态，真正做拥堵零油耗。

从技术上做到接近99%的电机驱动。这也成就了唐DM-i越拥堵越省油的底气。在这次试驾的过程中，通过事实验证，唐DM-i的确做到了这一点。在插混车型越来越沦为仅仅牌照优势的今天，比亚迪唐DM-i真正做到在不牺牲动能和出行感受的前提下，将燃油经济性保持在一个非常高的水准。同时在品控方面仍然坚持一贯的高要求。20万左右、大空间、多乘坐、低油耗、方便上牌。可以说比亚迪唐DM-i满足了市场购车需求的所有痛点。现在我倒是担心，会不会选购的人太多，产能跟不上呢。