一条西起肇庆、东至惠州的城际东西大动脉接近完工。记者近日获悉,广佛南环、佛莞城际土建工程已经完成,电力、通信、信号工程完成98%,距离线路全面建成越来越近了。
两条城际与已开通的佛肇、莞惠城际首末相连,将极大方便广州、佛山、东莞、惠州、肇庆的跨城出行,未来还预留了对接深圳的条件,形成大湾区“一小时生活圈”。
□两条城际土建完工
近日,记者来到与广州南站衔接的城际番禺站,探访两条在建城际铁路——广佛南环和佛莞城际。与南站已开通的广珠城际不同,这两条城际在此都是地下设站。
珠三角城际公司相关负责人介绍,广佛南环西起佛山西站,东至番禺站,与佛莞城际连接,全长35.0公里,设5座车站:张槎站、顺德北站、北滘西站、陈村站、番禺站。佛莞城际西起番禺站,东至东莞西站,与莞惠城际相接,全长36.7公里,设车站5个(不含首末站):广州长隆站、东环站、官桥站、广州莲花山站、麻涌站。
记者在现场看到,番禺站站台层结构类似地铁广州南站,中间是两侧有列车停靠的岛式站台,两边是单侧有列车停靠的侧式站台。“佛莞、广佛南环两条城际线在番禺站交汇,建成开通后可开行直通列车,乘客不必下车换乘。”该负责人说。
该负责人表示,截至目前,广佛南环、佛莞城际的桥梁、路基、隧道、轨道、车站工程均已完成,通信、信号、信息、电力工程完成98%。
□创造多个“全国首次”
珠三角城际公司相关负责人介绍,两条城际的车站、隧道、桥梁工程,创造了多个“全国首次”、全国乃至世界之最。
总建筑面积11万平方米的番禺站,属于特殊消防设计工程,按照地下空间每约平方米设一个消防分区的要求,往常的做法是配套大量防火卷帘等物理隔离装置。设计人员反复研究,最终开创性地使用高压细水雾系统进行隔断。“这在全国城际铁路工程中也是第一次,对今后解决类似消防问题具有借鉴意义。”珠三角城际公司相关负责人说。
广佛南环桥隧比达93%,特殊结构桥梁和长大隧道较多。其中,跨东平水道斜拉桥为国内城际铁路在建主跨最大(96米+米+96米)的无砟轨道矮塔斜拉桥;东平1号隧道距上部综合管廊距离3.58米,开挖总断面面积达平方米,是全国城际首屈一指的超浅埋、超大断面暗挖隧道。
佛莞城际的狮子洋隧道全长米,其中下穿珠江口狮子洋段长米,为少见的单洞双线隧道,直径达13.61米,更面临高水压、地质条件复杂等施工难点,成为当时全世界最大的水下铁路隧道盾构。
□肇庆到惠州一线牵
记者留意到,广佛南环、佛莞城际分别与佛肇(肇庆站-佛山西站)、莞惠(东莞西站-小金口站)城际首末相连,后两者都是已开通的线路。
珠三角城际公司相关负责人说:“佛莞、广佛南环两条城际线开通后,可开行肇庆-佛山西-番禺-东莞西-小金口的直通列车。”这意味着,将连成一条西起肇庆、东到惠州的东西向城际大动脉,串起广州、佛山、东莞,为珠三角五座城市之间的出行提速。
记者了解到,佛莞城际同步建设了衔接穗莞深城际的西南联络线,在东莞预留了接入条件,珠三角城际公司已统筹考虑与穗莞深城际衔接问题。这意味着,未来这条东西大动脉还将接上深圳,横、纵联系广州、深圳、佛山、东莞、惠州、肇庆,极大方便各地市民出行和旅客旅行,形成大湾区“一小时生活圈”。
□广州地铁力争完成亿元投资
广佛南环(佛山西站-番禺站)全长35.0公里,其中佛山市境内31.1公里,广州市境内3.9公里。全线设车站5个,其中地下站3个(顺德北站、陈村站和番禺站),高架站2个(张槎站和北滘西站),项目总投资.2亿元。
佛莞城际(番禺站-东莞西站)全长37.0公里,其中广州市境内27.6公里,东莞市境内9.4公里。全线设车站5个(不含首末站),地下站3个(广州长隆站、东环站、官桥站),高架站2个(广州莲花山站、麻涌站)。佛莞城际同步建设衔接穗莞深城际轨道交通的西南联络线,预留接入条件。项目总投资.1亿元。
当前,广州地铁正全面推进10条(段)、.9公里地铁线网建设,以及佛莞城际等9条(段)、公里城际铁路建设,统筹负责24个国铁、综合交通枢纽、市政道路项目投资建设。
作为广州市和大湾区稳增长的重要基础性工程,广州地铁的市重点项目年度投资任务占全市国有企业的64%以上。广州地铁年内还要挖掘潜力、扩大投资,力争完成超过亿元投资。
文、图/广州日报·新花城记者:李天研实习生:吴俊良通讯员:刘卓然广州日报·新花城编辑:苏琬茜
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