大湾区加速建设硬联通一小时交通圈

来源：中国新闻网

打开粤港澳大湾区版图，已通车的港珠澳大桥、广深港高铁，与在建的深中通道、深江铁路通道等，架起横向“黄金走廊”；通车多年的广深高速公路、广珠城际轨道，与在建的中山西部外环高速公路等构成纵向骨架。纵横交错的路网，把大湾区城市连接在一起，“大湾区主要城市间1小时通达”的目标逐渐实现。

截至年底，大湾区已建成通车高速公路约公里，核心区高速公路密度达每百平方公里8.9公里，媲美纽约、东京等湾区；大湾区铁路运营总里程公里；广州、深圳、珠海、东莞等港口年吞吐量均超亿吨；大湾区世界级机场群加速成型……

广州港南沙港区广州港集团供图

得益于大湾区交通的便利，澳门女孩程曦可以平日在位于珠海横琴的粤澳合作中医药科技产业园工作，周末回澳门陪家人。“从公司出发乘坐班车，1小时内到达澳门的家。”今年9月，粤澳新通道青茂口岸开通，程曦的回家路线还多了新选择。对于她而言，大湾区，是家的扩大和延伸。

随着大湾区高速公路的四通八达以及轻轨的开通，有“中国灯饰之都”之称的中山市古镇镇，“虹吸”效应加快形成，吸引包括来自广州和香港在内的灯饰企业进驻。“现在我们这里到广州白云国际机场只需1小时。”中山市古镇镇党委书记匡志称，该地产品还出口至日本、美国等多个国家和地区，成为世界性灯饰专业市场之一。

“我们在深圳有研发中心、阳江、汕尾等地有装备制造中心，大湾区便利的交通让我们可以利用高速公路沿线地区的优势资源。”新能源装备企业明阳智慧能源集团股份公司副总裁王冬冬称，该集团的产业布局、人才引进等方面都受益于日渐发展的高速公路网络。

大湾区11个城市被珠江口一分为二，分布在珠江口东西两岸。近年来，包括香港、深圳等地的珠江口东岸地区，在经济发展上高于包括澳门、珠海等地的珠江口西岸地区。两岸实力的不均衡，制约大湾区持续发展。

为了进一步加强珠江口东西两岸的交通联系，广东加快推进珠江口跨江通道建设。其中，在建的深中通道是世界级超大的“桥、岛、隧、地下互通”集群工程，其正处在珠三角东西两岸高速公路网络的“A”字形中心位置上，是整张高速公路网最为关键的一条网络连接线，预计年通车后，中山到深圳宝安国际机场，将由2个小时变为20分钟。

对此，来自香港的粤港澳大湾区创新智库主席庄守堃认为，深中通道就好比在《横琴方案》和《前海方案》中间加了一条连接线，把珠江两岸的深港和珠澳连接起来，将促进两边科创资源及产业互补，形成更强大的科创圈。

深港合作“桥头堡”——前海合作区不断吸引香港青年前去就业创业。香港科技协会会长林至颖称，深中通道深圳侧接近前海合作区，通车后，香港科研人才前往中山等地更便利，为中山制造业发展提供智力支持。

至年，珠江口将形成14条公路铁路跨江通道，其中，公路通道9条，包括莲花山通道、深中通道等；铁路通道5条，包括广深港客专通道、深圳至珠海城际轨道等，形成以高铁、城际铁路、高速公路等为主体的多层次快速交通体系，进一步织密大湾区交通网。

“跨珠江口是广东交通需求最旺盛的区域之一，也是交通供给难度最大的区域之一，被誉为广东交通网络规划建设的‘棋眼’。”广东省交通运输厅综合规划处处长史焕杰接受中新网记者采访时称，近10年来，珠江口过江通道流量年均增长超过10%。珠江口跨江通道陆续建成，将加快构建大湾区“A”字形交通主骨架，实现广佛、深港、珠澳三极之间1小时左右通达。

史焕杰补充说，珠江口跨江通道陆续建成，将加强港澳与内地交通联系，为港澳地区的发展注入新的动能；满足持续增长的跨珠江交通需求，强化前海深港合作区、横琴粤澳合作区、广州南沙自贸区等之间的交通联系，实现珠江两岸产业联动发展。