牛头岛预制厂 中交四航局供图 摄
中新网珠海6月5日电(索有为兰志成童慧慧)总部位于广州的中交四航局6月5日在珠海市桂山镇牛头岛沉管预制厂举行深中通道沉管预制厂开厂仪式，拉开了深中通道建设管节浇筑的序幕。
深中通道建成后将是广东自由贸易试验区之间的交通纽带，有效释放目前交通路网的沉重压力。未来还将与虎门大桥、珠江黄埔大桥、南沙大桥、港珠澳大桥及拟建的莲花山通道，共同组成粤港澳大湾区的跨江“大通道”、经济大动脉。
据介绍，深中通道是世界级“隧-岛-桥-水下互通”集群工程，沉管隧道在世界范围内首次大规模采用钢壳混凝土(三明治)结构，长6.8公里(世界首例特长海底沉管隧道)，双向八车道。海底钢壳混凝土沉管隧道具有五大技术难点，分别是超宽、变宽、深埋、回淤量大、挖砂坑区域地层稳定性差，极具技术挑战性，是目前为止世界技术难度最大的工程之一。
深中通道沉管智慧工厂中交四航局供图摄
牛头岛沉管预制厂继顺利完成港珠澳大桥33节沉管预制任务之后，又肩负起深中通道22节沉管预制的使命。牛头岛沉管预制厂作为全球最大的沉管预制厂，继承港珠澳大桥建设技术和管理经验，持续推进技术创新和设备研发，新设备和新工艺全面提升了沉管预制工作的效率和质量控制。如今，8万吨沉管顶推从港珠澳大桥建设期间用时1月减至只需3天；沉管预制效率从75天1节提升到1个月1节；多万方混凝土配比试验造就混凝土无裂缝的“超级配方”再次升级为自密实流动混凝土秘方。
广东省交通运输厅总工程师黄成造，深中通道管理中心党总支副书记、副主任杨阳，深中通道管理中心副主任、总工程师宋神友，四航局副总经理万军杰等出席5日的开厂仪式并现场参观指导。
开工现场，辆台车蓄势待发，6台智能浇筑机整装调试，这些自主研发的设备，都是工程行业首次采用的大型智能施工装备，将要投入首节沉管浇筑工作。
在深中通道的航道战场，中交四航局自主设计智造的中国首艘DCM船—“四航固基”号正夜以继日地奋战。“四航固基”号打破技术封锁填补了国内DCM施工技术空白，该设备可直接硬化深海淤泥形成水泥搅拌桩，解决了跨海通道深海淤泥疏浚环保难题。(完)
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