在虎门二桥合龙后不久、广州又传来了将建一号公路贯通南部的消息，围绕粤港澳大湾区的建设，广州南部交通发展的步伐在加快：向东，虎门二桥、莲花山跨江通道将先后完工，强化广州与东莞的联系；向西，在建的海华大桥、番海大桥，让广佛两地再添快速通道；而贯穿番禺南沙的1号公路宛如一条“大动脉”，打通了番禺东部的“任督二脉”，整个广州南部，形成以广州南站为核心的新一轮路桥建设高潮。
广州“1号公路”
打通番禺南沙任督二脉
珠三角地区自古以来水网纵横，河网发达曾经是水路运输时代的优势，随着公路、铁路运输逐渐取代水路运输，路桥发达程度往往体现着区域经济发展的竞争力。
番禺人是最早享受到路桥建设带来的红利。上世纪80年代，洛溪大桥和大石大桥相继通车，开启了华南板块持续升值的神话，地处珠三角核心，连接粤港澳大湾区东、西岸城市群的番禺、南沙两区，更是充分利用了地利优势，获得了持续的发展。
在今年2月出炉的《广州市城市总体规划(-)》草案中，明确将番禺区广明高速以北地区纳入了主城区的范围。规划草案特别提出要“强南沙”，建设粤港澳大湾区核心门户。
在新一轮规划的推动下，广州南部这两个区，交通基础设施启动的消息不断。南都记者近日从多方面梳理发现，省、市、区持续为广州南部交通升级注入投资，番禺、南沙两区，在建或将上马一系列大型交通基础设施。
今年5月14日召开的广州市政府部门定期新闻发布会上，广州市国土资源和规划委员会有关负责人通报，广州将规划建设长约41.2公里的大广州“1号公路”。
广州“1号公路”由现状的京珠高速及规划的南大干线、东部干线组成，向南衔接中山东部外环高速、西部沿海高速、广珠西线高速等珠江西岸高速通道，与珠江东岸的广深沿江高速及五条过江通道，共同构成广州联接粤港澳大湾区东部城市群的通道。从规划图中可见，这5条过江通道，分别是黄埔大桥(已开通)、莲花山过江通道、虎门二桥、南沙至东莞过江通道、虎门大桥(已开通)。
广州“1号公路”宛如一条“大动脉”，为番禺发展锦上添花，打通了番禺东部的“任督二脉”。广州“1号公路”中，整条南大干线都在番禺区域内，东部干线也有一大部分在番禺。这条公路，之于番禺区内，使广州国际创新城、思科(广州)智慧城、番禺汽车城、万博商务区等重大发展平台联系更紧密；放眼粤港澳，交通四通八达，路通财通，加强了番禺与中山、珠海、深圳、东莞等城市的联系。
虎门二桥、莲花山跨江通道
提升广莞互通
广州与东莞隔珠江相望，目前只有虎门大桥连接两地，今年5月25日，随着虎门二桥的合龙，连接粤港澳大湾区东西两岸，又添一座重要交通枢纽。虎门二桥预计将于年上半年建成通车。
虎门二桥西起广州市南沙区，对接珠二环南环高速(与京珠高速互通)向东跨越大沙水道、坭洲水道，穿过虎门港区后终点于东莞沙田镇对接规划的莞番高速(与沿江高速互通)。虎门二桥设计通行量是10万辆次/天，比虎门大桥的8万辆次/天要高，建成通车之后，将有效缓解虎门大桥的交通压力，从广州南沙到东莞沙田将缩短10公里的路程。
在虎门二桥以北13.5公里的珠江江面上，还有一座即将动工，连接广州与东莞的跨江通道，这就是莲花山跨江通道。今年4月，广东省交通集团通报进度称，莲花山过江通道计划年开工，年完工。
莲花山过江通道路线起于广州番禺区化龙镇，位于珠江黄埔大桥和虎门二桥之间，上距黄埔大桥9.5公里，下距虎门二桥13.5公里。项目向东跨越狮子洋，经东莞市麻涌镇，终点位于东莞市望牛墩镇，路线全长约24.5公里，项目的建设对加强广州番禺、佛山与东莞西北部、惠州北部地区之间的交通联系，加速粤港澳大湾区互通互联、联动发展将发挥重要作用。
海华大桥、番海大桥
强化广佛互通
在广东省高标准在珠江主航道建设跨江大桥的同时，广州与佛山也在谋划，打通广佛两地的断头路，强化广州与湾区西部城市群的连接。在番禺区石壁街向陈村水道方向望去，一座混凝土斜拉桥正在紧张施工，这就是连接广州番禺与佛山顺德的海华大桥。
海华大桥西起佛山市顺德区陈村镇勒竹村，与佛陈路东延线终点相接，终点与广州南站的双涌路对接。据施工方介绍，按目前施工进度，预计年建成通车。项目建成后，将大大加快广佛两地互联互通，从顺德区驱车10分钟即可到达广州南站，也缩短了番禺经广珠西线到中山、珠海的距离。
在广佛交界的陈村水道上，还有一座即将启动的跨江通道建设工程，这就是连接番禺与南海的番海大桥。今年4月，广东省交通运输厅发布了《关于番海大桥工程可行性研究报告审查的意见》，透露项目投资估算为5.4亿元。广州南站驱车前往佛山，目前只能走海怡大桥。新建的番海大桥工程桥址位于现有海怡大桥上游，将跨越陈村水道。工程东起广州市番禺区钟村，接拟建的南大干线与钟三路平交，往西跨陈村水道至佛山市南海桂城，跨港口路，终点接魁奇路东延线，路线全长1.公里，计划年底开建。
南大干线
“广深科技走廊”重要通道
番禺区今年的政府工作报告中明确提出，将加快实施海华大桥、番海大桥、虎门二桥等外联工程，推进基础设施建设方面，番禺还将优化区内的交通基础设施，今年启动了洛溪大桥扩建工程、沙溪大桥扩建工程，南大干线(3标段)等项目，加上目前已经通车的南浦三桥，将优化番禺华南板块的通行能力。
特别是南大干线的建成，将大大提升番禺东西方向的快速通行能力，未来该干线将承接来自东莞、佛山方向的通行大动脉功能，并与广州南站、番禺大道、南沙港快速、国道相交会，是提升番禺北部交通通行能力的重要交通项目。
南大干线途经广州南站、万博商务区、新造(思科智慧城)、化龙(广汽基地)，预留未来重点产业区来往生活、住宅区的公路线，解决未来产业城人口交通需求，南大干线通过莲花山过江通道、虎门二桥，加强大学城为中心的创新功能区，与深圳、东莞的联系，成为“广深科技走廊”的重要公路通道。
观察
暨南大学公共管理学院教授胡刚：
兴建更多横向快速通道，缩短湾区城市间通行时间
暨南大学公共管理学院教授胡刚认为，昔日番禺南沙的公路主要是南北走向，如国道、南沙港快速路、华南快速干线等，在“十三五”规划里，地处广州南部的番禺、南沙两区，除了是广州老城区连接广东自贸区的重要纽带外，也是粤港澳大湾区的地理几何中心，从珠三角东岸的深圳、东莞、惠州，到珠三角西岸的珠海、中山、江门，直线路程大都经过广州这两个区，兴建更多的横向快速通道，有利缩短湾区城市间的通行时间，也有利于加强湾区东、西岸城市群与广州的联系。
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