粤港澳大湾区已初步具备成为世界级湾区的基础条件,但对比世界级湾区的交通发展,粤港澳大湾区仍存在不小的差距,跨珠江通道体系短板明显。
现在珠江东西两岸交通设施间的平均间距接近60公里,虎门大桥的拥堵已是常态化,不仅造成了出行的不便,也限制了一体化的发展。
好消息来了!广东将推进建设广州1号公路,形成七条过江通道,促进珠江东岸与珠江西岸深度融合。
广州1号公路要来了
长约41.2公里的广州1号公路要来了!根据示意图显示,这条公路宛如一条红色大动脉,将由京珠高速及规划的南大干线、东部干线组成,向南衔接中山东部外环高速、广珠西线高速等珠江西岸高速通道,与珠江东岸的广深沿江高速及多条过江通道,共同构成粤港澳大湾区的路网骨架。
▲广州1号公路示意图
同时,这条公路还串联广州第二中央商务区、南沙自贸区等重点片区,有利于发挥广州作为粤港澳大湾区核心增长极的作用,推动湾区城市群的互联互通和深化合作。
大湾区将形成七条过江通道
从上面的广州1号公路示意图中可见,未来,粤港澳大湾区将形成七条过江通道,分别是黄埔大桥(已开通)、莲花山过江通道、虎门二桥、南沙至东莞过江通道、虎门大桥(已开通)、深中通道、港珠澳大桥。
虎门二桥:起于广州市南沙区,终于东莞沙田镇对接规划的莞番高速,是连接广州和东莞的重要过江通道,预计将于年开通。
港珠澳大桥:连接香港、珠海、澳门,建成后将成为世界最长的跨海大桥,预计年通车。
莲花山过江通道:东端起于广深高速望牛墩互通连接规划新派高速及东莞市环城路,西端止于广州番禺区连接广明高速。这条通道将加强广州番禺、佛山与东莞西北部、惠州北部地区之间的交通联系。
深中通道:起于广深沿江高速机场互通立交,终于横门互通。届时,深圳至中山车程只需30分钟。东西人工岛以及桥隧工程稳步推进,进入实质性建设阶段。
未来,珠江东西两岸无间!
交通再也不是粤港澳大湾区的发展瓶颈!
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