9月6日
珠江口开阔海域上
大型船机蓄势待发
只待一声令下
便要将深中通道桥梁工程主墩桩基
如“定海神针”般扎入深海岩层
……
伶仃洋大桥、中山大桥主墩桩基
同时开钻
标志着深中通道桥梁工程建设
进入全面实施阶段
超大直径主墩桩基
铸就坚固桥塔基础
“现场注意！正式开钻！”
当日上午10点30分
随着现场作业人员
通过对讲机传达作业令
钢便桥上超大功率
KTY型回旋钻机施工发出轰鸣声
在预先打设好的钢护筒中往下深钻
开钻直径达3米的超大钻孔灌注桩
什么是钻孔灌注桩呢？
钻孔灌注桩是桥梁工程常用的一种深基础形式，承担着桥梁上部结构的重量，具备稳定性好、承载力高、沉降量小和抗震性能良好等多种优点。作为桥梁的重要隐蔽工程，桩基工程的质量直接决定了桥梁的耐久性、安全性及使用寿命。与常规陆域段桥梁桩径大多为1.5至2米左右相比，深中通道海域段桥梁采用3米超大直径的超大钻孔灌注桩，具有更大的承载力和刚度。
据了解
伶仃洋大桥东、西索塔基础
均采用群桩基础结构
索塔基础为56根钻孔灌注桩
两塔合共根，呈梅花形布置
具有桩径大、入岩深度深、地质条件复杂
（西索塔塔基须穿越风化破碎带，最大桩长达米）
钻进难度大等特点
中山大桥主塔基础
布置28根钻孔灌注桩
两塔合计56根
钻孔完成后将连续进行下放
钢筋笼、混凝土浇注等工序
全部桩基工程计划于年9月完成
深中通道管理中心副主任潘放表示，为保证顺利施工，桥梁主墩桩基采用超大功率KTY型回旋钻机施工，最大扭矩千牛/米，能够高效保证深中桥梁主墩超大直径桩基的顺利钻进，对于不良地质情况的钻进速度、泥浆制备指标、钻头配备等均提前做了充分准备及质量控制措施。
全球最大跨径
最高海中大桥面临诸多挑战
深中通道跨海集群工程
集“桥、岛、隧、水下互通”于一体
全长约24公里
包括6.8公里海底隧道
17.5公里跨海桥梁
双向8车道
深中通道项目桥梁工程
不仅跨越了珠江口多条高等级主航道等
同时受到深圳机场航空限高影响
加上所处位置地质情况总体较差
桥址区域台风频发、季风期长
海面风浪大，施工环境恶劣
并且施工区域环保要求极高
对项目桥梁工程建设的
施工组织、协调管理、风险管控等
多方面提出了严苛的要求
项目建设是我国交通建设史上的
又一次巨大挑战
“桥梁工程是深中通道项目建设的重点、亮点、看点、难点，其中关键线路为伶仃洋大桥。”潘放表示，伶仃洋大桥位于珠江口伶仃洋开阔水域，属于台风多发区，主孔跨径达到米，为世界最大跨径海中悬索桥，主塔高米，通航净高76.5米，桥面高达91米，相当于30层楼的高度，建成后将是全球最高海中大桥。“伶仃洋大桥抗风安全问题突出，主桥是全离岸结构，两个巨型锚碇都在海中，如何在深水区、深层软基上确保围堰结构及岛体的稳定，国内尚未有工程实践，可借鉴参考经验少，对我们都是很大的挑战。”
最高海中大桥
引领特大跨径桥梁工程创新
为克服重重困难
提高施工效率，降低海上施工风险
深中通道项目提出了
“品质工程、智慧工地、
智能建造、智慧梁场”等一系列要求
在项目实施全过程普及BIM技术应用
采用基于BIM的信息化管理平台
充分利用大数据、
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