9月6日，珠江口海域，伶仃洋大桥、中山大桥主墩桩基同时开钻，标志着深中通道桥梁工程建设进入全面实施阶段。今天，超级建筑给大家说一说这项比肩港珠澳大桥的超级工程的进展状况。
▲深中通道桥梁工程9月6日建设现场
9月6日上午10:30，随着现场作业人员通过对讲机传达作业令，钢便桥上超大功率KTY型回旋钻机施工发出轰鸣声，在预先打设好的钢护筒中往下深钻，开钻直径达3米的超大钻孔灌注桩。建设者要将深中通道桥梁工程主墩桩基如“定海神针”般扎入深海岩层。
▲深中通道桥梁工程9月6日建设现场
钻孔灌注桩是桥梁工程常用的一种深基础形式，承担着桥梁上部结构的重量，具备稳定性好、承载力高、沉降量小和抗震性能良好等多种优点。作为桥梁的重要隐蔽工程，桩基工程的质量直接决定了桥梁的耐久性、安全性及使用寿命。
与常规陆域段桥梁桩径大多为1.5至2米左右相比，深中通道海域段桥梁采用3米超大直径的超大钻孔灌注桩，具有更大的承载力和刚度。
其中，伶仃洋大桥东、西索塔基础均采用群桩基础结构，索塔基础为56根钻孔灌注桩，两塔合共根，呈梅花形布置，入中风化花岗岩持力层，具有桩径大、入岩深度深、地质条件复杂（西索塔塔基须穿越风化破碎带，最大桩长达米）、钻进难度大等特点。中山大桥主塔基础布置28根钻孔灌注桩，两塔合计56根。钻孔完成后将连续进行下放钢筋笼、混凝土浇筑等工序，全部桩基工程计划于年9月完成。
▲深中通道桥梁工程9月6日建设现场
为保证顺利施工，桥梁主墩桩基采用超大功率KTY型回旋钻机施工，最大扭矩千牛/米，能够高效保证深中桥梁主墩超大直径桩基的顺利钻进，对于不良地质情况的钻进速度、泥浆制备指标、钻头配备等均提前做了充分准备及质量控制措施。
▲深中通道桥梁工程9月6日建设现场
深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，全长约24公里，包括6.8公里海底隧道、17.5公里跨海桥梁，全线采用双向八车道高速公路标准建设，设计时速公里/小时。深中通道工程总投资约亿元，使用寿命年。该工程于年12月30日正式开工，首先建设西人工岛，预计年建成通车。
作为超大规模、复杂结构集群，项目桥梁工程不仅跨越了珠江口多条高等级主航道等，同时受到深圳机场航空限高影响，加上所处位置地质情况总体较差，桥址区域台风频发、季风期长，海面风浪大，施工环境恶劣，并且施工区域环保要求极高，对项目桥梁工程建设的施工组织、协调管理、风险管控等多方面提出了严苛的要求，项目建设是我国交通建设史上的又一次巨大挑战。
▲深中通道走线图
桥梁工程是深中通道项目建设的重点、亮点、看点、难点，其中关键线路为伶仃洋大桥。伶仃洋大桥位于珠江口伶仃洋开阔水域，属于台风多发区，主孔跨径达到米，为世界最大跨径海中悬索桥，主塔高米，通航净高76.5米，桥面高达91米，相当于30层楼的高度，建成后将是全球最高海中大桥。
▲深中通道效果图
伶仃洋大桥抗风安全问题突出，主桥是全离岸结构，两个巨型锚碇都在海中，如何在深水区、深层软基上确保围堰结构及岛体的稳定，国内尚未有工程实践，可借鉴参考经验少，挑战巨大。
▲深中通道效果图
为克服重重困难，提高施工效率，降低海上施工风险，深中通道项目提出了“品质工程、智慧工地、智能建造、智慧梁场”等一系列要求，在项目实施全过程普及BIM技术应用，采用基于BIM的信息化管理平台，充分利用大数据、
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