三年投入900亿元东莞打造粤港澳大湾区

来源：广东交通

根据新冠肺炎疫情最新变化

科学做好防控工作

加快推进全面复工复产

促进经济社会全面“复苏”

是当前东莞面临的重要任务

而交通，是经济社会发展和复工复产“先行官”

东莞从宏观着眼、围绕大局大势，从微观入手、聚焦堵点痛点，全盘谋划、统筹推进，对接粤港澳大湾区最高标准，全面开展品质交通千日攻坚行动。连续三年每年综合投入亿元以上建设资金，力争到年底前，全市新建各类道路公里以上，各类轨道交通通车里程公里以上，新增各类停车位18万个以上，新增或改造慢行系统公里以上，努力实现“一年扎实起步、两年初见成效、三年全面提升”，重构东莞的交通格局和版图。

针对四大不足，提出项政策

针对目前东莞综合交通体系建设存在的四大不足，即整体谋划不足、要素保障不足、拥堵治理不足和改革创新不足，东莞市政府印发《关于加快建设现代化综合交通体系打造粤港澳大湾区品质交通城市的实施意见》，提出了38大点共项政策。85项涉及政策创新，其中首次在莞实施的政策有56项。

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针对整体谋划不足问题

一方面重塑综合交通体系，构建完善综合交通廊道；另一方面加快实施轨道交通、道路交通、水上交通、静态交通、慢行交通、物流等六大基础设施体系工程，补齐交通基础设施短板。

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针对要素保障不足问题

一方面创新资金保障和用地保障，加强与政策性银行、保险机构合作，完善“BOT+EPC+股权合作”等新型投融资模式，同时优先保障重点项目用地规模；另一方面创新审批保障和法治保障，简化项目前期审批流程及招投标环节，推动轨道交通运营管理、机动车停放管理、电动自行车管理等事项纳入东莞市立法计划。

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针对拥堵治理不足问题

一方面扩大高品质公共交通供给，优化公交硬件配置和提升服务质量，加快公交场站配建和公交专用道规划建设，推进公交、轨道、慢行“三网”融合示范街区建设；另一方面提升综合交通管理水平，强化拥堵治理和手段创新，建设东莞市镇两级智慧交通指挥调度系统，同时完善工作格局，建立东莞市镇两级综合交通联合执法机制，全面推广交通事故“快处快赔”和“警保联动”。

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针对改革创新不足问题

一方面强化精准施策和联动推进，对项目征地拆迁难、复垦押金贵、弃土处理难及资金拨付慢等给予政策支持；另一方面壮大交通产业和强化综合开发，推动交通基建、养护、装备、物流、新业态、文旅等交通产业发展，推动轨道空间、客运站场、桥下空间等资源利用。

四个关键词，描画交通宏图

关键词一：轨道交通建设

融入湾区发展，交通建设先行。东莞位于粤港澳大湾区几何核心位置，打造大湾区“1小时交通圈”离不开方便快捷的轨道交通。

东莞将依托广深第二高铁始发站、东莞东站、虎门高铁站、东莞站、东莞西站、东莞南站、滨海湾站、松山湖站等站场，打造全市“二主六辅”综合交通枢纽，构建对接大湾区核心城市的铁路网络，全面提升东莞发展的竞争力、辐射力和带动力。加快构建以综合交通枢纽为锚固点、综合交通廊道为支撑轴的综合交通体系，并推动“二主六辅”综合交通枢纽TOD片区与周边区域协同发展，加快打造城市发展新的增长极。

关键词二：道路交通建设

3月11日，东莞15个重大交通项目动工，投资约20.2亿元。其中，松山湖科学城至光明科学城通道（东莞段）首期工程备受瞩目。该项目北起松山湖环湖路，终点接规划的中子源路，全长1.86km，预计年完工。作为连接莞深两地国家级科学城的纽带，是东莞融入粤港澳大湾区发展战略的重要窗口，更是具有全局性战略性地位的交通要道。

东莞同步加快道路交通区域一体化，全力推进狮子洋跨江通道、莲花山过江通道等项目前期工作，有效增强珠江东西两岸的联动，巩固大湾区“1小时交通圈”的优势。积极构建以“中心城区—松山湖高新区—滨海湾新区”为核心节点的东莞市域交通网络，深化中心城区通勤轨道、城市连廊、环城路高架线等重大交通设施规划研究，全力打造市域三心“30分钟交通圈”。

关键词三：交通拥堵治理

民之所盼，政之所向。年，东莞成立市综合交通运输联席会议办公室，制定全市综合交通治理工作计划。截至年，已完成三批共68个堵点整治工作，节点通行能力明显提升。高德地图数据显示，年东莞高峰拥堵延时指数为1.55（即高峰出行时间是畅通状态下的1.55倍），低于年的1.65。交通健康指数为63.5%，在广东省汽车保有量超万辆的城市中排名第一。

路径渐明，未来可期。东莞将继续提高交通拥堵治理水平，探索构建依托交通大数据为基础支撑的拥堵治理新模式，实行“一区一策”交通拥堵治理，建立交通拥堵治理信息化动态评估及反馈机制。特别是重点研究推进拥堵片区综合整治，围绕主干道路常发拥堵路段，动态梳理排查拥堵节点，连续3年每年完成不少于2批交通拥堵节点整治。

改善停车问题。年底前，重医院万江院区立体停车库等37个停车设施投建运营试点项目建设。实现全市停车信息全面联网，加强停车资源共享和停车诱导服务，强化停车智能管控和引导。

关键词四：公交服务

年2月22日起，为缓解学校周边区域交通拥堵，东莞在东城街道光明片区学校试点学生接送工作，并设置公交专用道，保障校车通行效率。数据显示，上学、放学高峰期，学校周边道路交通拥堵指数至少下降30%以上，交通拥堵得到明显改善。

东莞把公共交通放到更加重要的位置，以满足市民基本出行需求为出发点，系统谋划全市公共交通的发展，在全市城区片区、水乡功能区、滨海湾片区、松山湖功能区、东部片区5大公交运营片区的新架构下，针对市民多样化出行需求，优化全市公交线网结构，加快智能调度系统建设，力争实现中心城区常规公交准点率不低于90%，主要公交线路高峰期平均发车间隔小于10分钟。严格规范公交专用道使用管理，探索在中心城区—松山湖高新区规划建设快速公交系统，运用前沿技术创新提高公共交通的运行速度和效率。

交通建设事关发展大局和民生福祉，东莞在严格做好疫情防控工作前提下，正开足马力推动复工复产，切实做到高起点规划、高水平建设、高速度推进，全面推进品质交通千日攻坚，更好地保障和改善民生，增强社会各界信心，为实现全市经济社会发展目标任务夯实基础。